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成本物流-减少快递包装垃圾需要政府、企业、消费者共同努力-成都最新新闻

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小伙给消防员下跪

京東快遞北京一配送站負責人王先生說,雖然數量在慢慢增加,但當前站點使用循環包裝「青流箱」的快遞件佔比不到1%。網購達人張女士告訴記者,平均每天會收到一個快遞,但僅有一次收到用環保箱包裝的。「快遞員說需要當面簽收收回包裝,只能約下班后的時間重新送。環保是好事,可確實不太方便。」張女士說。

新華社記者馬曉澄張超杜康鄭鈞天繼「雙十一」的熱潮退去之後,「雙十二」的「狂歡」又如期而至。近來,各大電商平台與快遞企業紛紛高調宣傳「綠色」快遞,成為今年網購領域的一大亮點。不過據調查發現,商家使用「綠色」包裝的是極少數,不少消費者反映,對「綠色」快遞「沒聽過」「沒見過」。由於快遞企業設立的回收點不多、使用不便,快遞垃圾減量、循環利用效果不理想。

對於企業來說,應充分認識和承擔社會責任,也需要從長遠發展來看待企業成本。京東方面表示,「青流箱」如果充分循環使用,保證周轉次數並且大規模推廣之後,成本可以低於普通紙箱。

政府、企業和消費者要責任共擔國家郵政局相關負責人表示,到2019年底,循環中轉袋使用率達到70%,在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。

不管快遞垃圾回收工作如何完善,最重要的還是源頭減量。目前,快遞還大量存在包裝過度問題,比如多層包裝紙箱和大量使用緩衝物。朱磊認為,這就要求相關部門對當前物流環境做詳盡調查,在確保快件安全的基礎上制定相應的標準,從源頭上減少包裝使用量。

一些快遞企業和環保機構推出可循環使用20多次到50多次的包裝箱、袋。今年5月,菜鳥聯合多家快遞企業在各地快遞末端網點設置了3萬個回收箱。上海今年將推動2500個郵政快遞網點設立包裝廢棄物回收裝置,廣州市郵政局稱年底前將在全市400個快遞站點設置回收點。

中華環保聯合會國際合作部副部長倪垚介紹,他們曾聯合一些機構在一所大學做過調查,高峰期一小時取件人數170人,僅有7人現場拆解,並將包裝箱放入回收箱。

「綠色」包裝零星可見,一些快遞點佔比不到1%

根據中國商業聯合會商貿物流分會等機構今年10月做的一份調研,京東目前回收的包裝主要以品牌商入倉的商品外包裝為主,終端回收的比較少,佔比30%左右。

廣州市郵政局相關負責人表示,希望企業在設立包裝回收裝置的同時,多考慮如何鼓勵居民配合回收,比如給予相應的快遞優惠券或積分等;京東物流青流計劃負責人高峰介紹,當京東物流快遞小哥上門送貨時,消費者將自家用過的紙箱交給小哥回收,可獲得相應的京豆獎勵。

順豐快遞負責人表示,建立循環包裝的發放、回收、報廢等體系,要投入更多的研發尤其是管理成本,同時需要快遞員改變配送習慣。「可降解材料的採購成本比常規物料貴1倍以上,目前國家尚無明確政策扶持,成本壓力很大,難以大面積投放。」

可循環使用的包裝由於派送相對麻煩,降低了配送效率,並不受快遞員歡迎。而對於回收快遞包裝,多數消費者表示「不知道最近的派送網點在哪裡」「沒聽說過包裝可以回收,一般就扔在樓下垃圾箱了」;有的表示「見過,但離家遠,送過去太麻煩」。不少快遞企業宣稱將回收點設在了末端派件網點,雖然多在居民區周邊,但一般近的也有一兩公里。

企業成本增加,消費者「嫌麻煩」「綠色」包裝和包裝回收之所以遇冷,主要原因是企業成本增加,一些回收站點設置不合理,且消費者配合度不高。

減少快遞包裝垃圾需要政府、企業、消費者共同努力。北京印刷學院青島研究院副院長朱磊認為,快遞業的綠色發展,可以減少地方政府垃圾處理的壓力,政府應制定有效的扶持政策,幫助企業降低運行成本,提高企業「綠色」發展動力。

據調查,上海財經大學的一家菜鳥驛站日均包裹量在3000件左右,包裝物二次利用率達到了40%左右。驛站負責人葛均國介紹,站點離宿舍較遠,學生們更願意拆了包裝減輕重量,同時,「從驛站寄件使用回收包裝免費,平均一件快遞能節省5元包裝費。這是回收率較高的重要原因。」

「雙十一」前,多家快遞公司宣布加碼「綠色」回收舉措。京東物流紙箱回收活動在此前覆蓋北上廣深等12個重點城市基礎上擴展至全國,圓通在一些重點城市放置7500餘個回收箱。

但記者在「雙十一」後走訪多地發現,在堆積如山的快遞中,「綠色」包裝零星可見,很多網購達人表示從沒收到過使用「綠色」包裝的快遞。

國家郵政局預計,2019年快遞業務量將超過600億件,同比增長22%。今年以來,不少電商、快遞企業紛紛推出「綠色」包裝和紙箱回收計劃。

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