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一汽合资-一汽夏利与博郡汽车成立的合资公司名为天津博郡汽车有限公司-宁陵新闻

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乌克兰总理递辞呈

一汽夏利(SZ000927)發佈公告稱,一汽夏利與博郡汽車雙方組建的合資公司已經取得營業執照,這意味着博郡汽車正式獲得了生產資質,可以生產銷售新車。

新造車們雖然手握着資本武器實現了快速發展,但也受制於資本的不斷輸血得以生存,在資本寒冬下,缺錢,正嚴重困擾着博郡汽車。

今年4月,博郡在上海車展前夕發佈了兩款電動SUV產品博郡iV6和博郡iV7,其中iV6是品牌首款量產車,現已正式開啟預定,根據規劃,iV6將於今年年底前上市,並與2020年一季度交付。另外,博郡還計劃在全國11個主要城市建立「博郡世界」、另外建立50家「博郡秀場」覆蓋80%以上城市,並建設65個服務中心。

作為新造車中的非一線企業,博郡汽車雖然成立時間並不短,但一直以來卻鮮有聲音,從今年下半年開始,種種負面消息的出現,讓這個本就知名度不高的新造車企業陷入持續的被動狀態。另外,新能源車市隨着補貼退坡、特斯拉國產等關鍵節點即將到來,決定市場格局的大門也即將關閉。原計劃于年底前上市、2020年一季度交付的新車能否如期實現,讓博郡趕上這趟末班車,是擺在博郡面前的棘手難題之一。

博郡如何拿出這20億元的現金?

對於博郡汽車而言,與一汽夏利合作解決了生產資質難題,後續產品生產銷售得以繼續,而對於一汽夏利來說,老牌國企的昔日輝煌早已不在,將「資質」發揮最大的價值,盤活自身資產的同時也實現了「二次創業」,不失為當下扭轉困局的良策。

一汽夏利與博郡汽車成立的合資公司名為天津博郡汽車有限公司,已於11月20日取得了營業執照,本月20日前博郡需要籌集10億元現金。

從今年5月開始,博郡汽車便因拖欠年終獎、加班費遭遇員工維權,據悉,博郡承諾的年終獎發放時間為4月15日,但逾期未發。另外,日常工資也出現了拖欠以及社保公積金斷繳的現象。

本文首發於微信公眾號:藍鯨汽車。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

公告顯示,天津一汽夏利汽車股份有限公司以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資,作價5.05億元出資,持股比例19.9%;南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資20.34億元,持股比例80.1%,在天津成立合資公司。

然而,這些計劃現在大多仍在PPT上,並未照進現實。截至目前,博郡仍未有一家正式的線下渠道建設完成,作為產品銷售和交付的關鍵一環,線下渠道的缺失,也讓剛剛建立的新合資公司能否快速實現交付量產成為了疑問。

據一汽夏利董秘稱,根據雙方簽訂《股東協議》的約定,合資公司取得營業執照之日起30日內完成首期交付出資10億元;在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質后完成剩餘繳付出資10.34億元。

在新能源、自動駕駛、車聯網發展大潮下謀求打出一番新天地的新造車企業們,有一些已經開始後勁不足。博郡汽車在歷經半年多的等待終於與一汽夏利(000927,股吧)成功聯姻之後,看似取得了突破性進展,但事實上,來自資金、人員、渠道等方面的難題仍是博郡汽車需要翻越的一座座大山。

事實上,雙方的合作從意向到落地可謂十分漫長,早在今年4月,博郡汽車就曾宣布將與一汽夏利組建集生產銷售於一身的新能源汽車合資公司,在歷時7個多月後,雙方的合作終於進入了實質性階段。

融資正常,啟動交付不同於蔚來、小鵬等車企,同為造車新勢力的博郡汽車雖然成立於2016年,但至今業界也鮮有聲音,顯得格外低調。董事長、CEO黃希鳴是技術出身,據官方介紹,黃希鳴從事汽車技術領域已超過20年,曾就職于福特和通用。

今年6月,博郡汽車對外稱,獲得總規模25億元的融資,投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產業基金、住友商事、寶時得、浦口高投、園興投資等。但據內部員工爆料稱,該部分融資並未完全到位。

資質到手,官司上門近日,已多時沒有新動作的博郡汽車迎來了難得屬於自己的好消息。

不過,雙方合作看似雙贏的局面下,也暗藏風險。在一汽夏利發佈合資公告后,收到深交所的問詢函,要求一汽夏利說明交易完成後一汽夏利主營業務情況、公司的持續經營能力以及是否與控股股東存在同業競爭等問題。另外,由於南京博郡凈資產5734.15萬元,虧損卻近4.8億元,面對如此高負債的情況,深交所要求一汽夏利結合交易對手方的財務狀況,說明交易對手方是否具備相應的支付能力和資金來源,合資公司成立后的生產計劃與安排。

對於無法支持員工年終獎的博郡汽車來說,當下最大的問題是,錢從何來?

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